Janji kenderaan autonomi sentiasa berkisar pada mesej yang sama: Mengeluarkan manusia dari stereng untuk mengurangkan kemalanganWalau bagaimanapun, data rasmi pertama mengenai robotaxis Tesla di Amerika Syarikat menunjukkan arah yang bertentangan dan mencadangkan senario yang jauh lebih tidak selesa untuk jenama Elon Musk dan untuk masa depan teknologi ini.
Rekod awam daripada pihak berkuasa keselamatan lebuh raya A.S. menunjukkan bahawa Armada robotaxis Tesla di Austin, Texas Ia terlibat dalam kemalangan dengan lebih kerap berbanding pemandu biasa. Selepas hanya beberapa bulan servis, kenderaan tersebut telah mengumpul 14 kemalangan yang direkodkan dan kadar perlanggaran yang, mengikut parameter syarikat itu sendiri, Ia meningkatkan risiko yang berkaitan dengan kereta yang dipandu oleh seorang individu sebanyak empat kali ganda.
Jumlah yang membimbangkan: 14 kemalangan dalam beberapa bulan sahaja perkhidmatan
Eksperimen Tesla dengan robotaxis di Austin bermula pada Jun 2025, apabila syarikat itu mengedarkan sekumpulan kecil kenderaan Model Y yang diubah suai untuk beroperasi sebagai teksi autonomi dengan pemandu keselamatan di atasnya atau kenderaan susulan. Dari masa itu hingga awal tahun 2026, fail yang diserahkan kepada Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA) mengumpul 14 insiden berkaitan kenderaan ini.
Lima kemalangan terakhir berlaku antara Disember 2025 dan Januari 2026, tempoh yang sangat singkat yang telah mencetuskan loceng penggera di kalangan pengawal selia dan penganalisis. Dalam beberapa kes, ini adalah perlanggaran berkelajuan rendah dengan objek pegun, seperti tiang, pokok atau elemen jalan raya, termasuk gerakan mengundur di mana kereta memberi impak hanya pada kelajuan beberapa kilometer sejam.
Dalam satu lagi kemalangan baru-baru ini, sebuah robotaxi Ia merempuh sebuah bas ketika kenderaan Tesla itu dihentikan.Dan pada satu lagi kejadian, satu perlanggaran dengan sebuah trak berat telah direkodkan pada kelajuan kira-kira 6 km/j. Terdapat juga rekod hentaman dengan objek tetap pada kelajuan 27 km/j dalam garis lurus. Di atas kertas, ini adalah hentaman kecil, tetapi Pengulangannya mendedahkan kemungkinan kegagalan sistemik dalam pembuatan keputusan perisian..
Angka perbatuan yang tepat berbeza-beza bergantung pada sumbernya, tetapi data yang dikumpulkan oleh saluran media khusus seperti Electrek dan Futurism, berdasarkan dokumentasi Tesla dan pangkalan data NHTSA, meletakkan perbatuan armada antara antara 800.000 dan 1,2 juta kilometer terkumpulJika diterjemahkan kepada kadar kemalangan, ini bermakna satu kemalangan kira-kira setiap 92.000 kilometer.
Sebagai perbandingan, laporan keselamatan Tesla sendiri menyatakan bahawa seorang pemandu Amerika yang biasa Ia mengalami perlanggaran kecil kira-kira setiap 368.000 kilometer, dan statistik lain daripada badan kawal selia meningkatkan jarak antara insiden lebih jauh. Oleh itu, robotaxis akan mempunyai risiko kemalangan empat kali ganda lebih tinggi daripada pemandu manusia biasa, dan lebih tinggi lagi jika metrik yang lebih konservatif digunakan.
Musk lawan Waymo: dua model pemanduan autonomi yang sangat berbeza
Perbezaannya dengan Waymo, anak syarikat pandu sendiri Alphabet, amat ketara. Walaupun Elon Musk telah menghabiskan masa bertahun-tahun berhujah bahawa pendekatan berasaskan kamera dan visi komputernya mencukupi untuk mencapai automasi penuh, Waymo telah memilih sistem yang lebih tradisional yang menggabungkan kamera, radar dan LiDARdan telah melancarkannya secara beransur-ansur di bandar-bandar seperti San Francisco, Phoenix dan Austin sendiri.
Menurut data yang dipetik oleh media AS, Waymo telah melepasi 200 juta kilometer yang dilalui dalam mod autonomi sepenuhnyadengan purata satu kemalangan setiap 157.000 kilometer. Walaupun bukan angka yang sempurna, perkadarannya adalah jauh lebih menguntungkan daripada Tesla, yang mana dengan kilometer terkumpul yang jauh lebih sedikit mempunyai kadar insiden yang lebih tinggi.
Di Austin, kontras juga tercermin dalam tahap penggunaan. Laporan menunjukkan bahawa Waymo telah merekodkan 51 insiden di bandar dalam tempoh yang sama, tetapi dengan lebih daripada 6,3 juta batu (kira-kira 10 juta kilometer) siap tanpa pemandu manusia. Sementara itu, Tesla akan menempuh perjalanan sekitar 800.000 batu (kira-kira 1,2 juta kilometer) dengan hanya 42 robotaxis yang beroperasi secara berselang-seli, namun dia telah mengumpul 14 kemalangan.
Perbezaan skala ini menjadikan kadar kemalangan relatif Waymo setiap kilometer jauh lebih rendah. Tambahan pula, analisis kemalangan menunjukkan bahawa kereta mereka menawarkan 80% kurang kemalangan dengan kecederaan dan 91% kurang insiden dengan kecederaan serius Berbanding dengan pemanduan manusia, statistik ini adalah tepat seperti yang anda jangkakan daripada teknologi yang dicipta untuk meningkatkan keselamatan.
Bagi Tesla, perbandingan itu datang pada masa yang sensitif, kerana syarikat itu dengan kuatnya mendorong naratif bahawa... Cybercab, robotaxi pengeluaran pertama tanpa stereng atau pedalMereka hampir memulakan operasi komersial. Malah, Cybercab pengeluaran pertama telah pun dikeluarkan dari barisan pemasangan di Gigafactory di TexasWalau bagaimanapun, pengeluaran besar-besaran tidak akan bermula selama beberapa bulan, dan masih terdapat keraguan tentang penggunaan nama itu disebabkan oleh isu penjenamaan.
Di atas kertas, Musk menegaskan bahawa penyelesaiannya akan lebih berskala dan cekap berbanding pesaingnya, tetapi data dari Austin menggambarkan gambaran di mana, sekurang-kurangnya buat masa ini, Waymo nampaknya merupakan pengendali yang lebih solven dan telus. Berkenaan keselamatan dan pelaporan insiden.
Laporan yang ditapis, perubahan versi dan teguran kawal selia
Selain angka mentah, salah satu aspek yang paling membimbangkan pengawal selia ialah cara Tesla menyampaikan maklumat tentang kemalangannya dan keperluan untuk audit keselamatan untuk kereta bersambungDalam pangkalan data NHTSA, banyak naratif yang berkaitan dengan kemalangan robotaksis banyak disunting atau ditanda sebagai "maklumat komersial sulit", menjadikannya mustahil untuk mengetahui dengan tepat apa yang berlaku dalam setiap kes.
Pendekatan ini berbeza dengan pengendali lain, seperti Waymo atau ZooxSistem ini memberikan penerangan yang agak terperinci tentang insiden, termasuk keadaan jalan raya, tingkah laku kenderaan dan kemungkinan punca kemalangan. Keterbukaan ini membolehkan penyiasat bebas dan orang awam mengakses data. menilai dengan lebih baik tingkah laku sebenar teknologi tersebut dan mengesan corak yang bermasalah.
Dalam kes Tesla, lebih-lebih lagi, sekurang-kurangnya satu telah dikesan tinjauan yang menarik tentang tahap keterukan kemalanganSatu kejadian yang berlaku pada Julai 2025 pada mulanya dilaporkan sebagai perlanggaran dengan "hanya kerosakan harta benda" susulan impak kelajuan rendah dengan sebuah SUV. Beberapa bulan kemudian, pada bulan Disember, syarikat itu mengemas kini laporan tersebut dan mengklasifikasikannya semula sebagai kejadian dengan "kecederaan ringan yang memerlukan kemasukan ke hospital"Dalam erti kata lain, seseorang perlu dirawat di pusat perubatan, sesuatu yang tidak tercermin dalam versi pertama.
Perubahan lewat ini telah menimbulkan syak wasangka bahawa syarikat itu Ia tidak menyampaikan impak sebenar ujiannya dengan ketelusan yang diingini.NHTSA sendiri telah membuka siasatan terhadap kelewatan berulang Tesla dalam melaporkan beberapa kemalangan dan kecenderungan syarikat untuk menyembunyikan butiran di bawah payung kerahsiaan perdagangan.
Dari perspektif pengawalseliaan, amalan ini merumitkan pengawasan dan menimbulkan keraguan selanjutnya tentang kebijaksanaan penggunaan perkhidmatan robotaxis dalam persekitaran bandar yang kompleks dengan pengguna yang terdedah, seperti pejalan kaki, penunggang basikal atau kanak-kanak sekolah, tanpa aliran maklumat yang jelas dan tepat pada masanya.
Satu lagi elemen yang menonjol dalam fail tersebut ialah Semua insiden terkini yang dilaporkan berlaku pada siang hari dan dalam keadaan cuaca yang baik.Dalam erti kata lain, insiden ini berlaku dalam konteks yang, secara teorinya, sepatutnya menjadi yang paling mudah untuk sistem pemanduan autonomi. Ini mengukuhkan kritikan terhadap strategi Tesla yang hampir bergantung sepenuhnya pada kamera, tanpa LiDAR dan dengan penggunaan sensor lain yang sangat terhad.
Satu pengerahan yang tiba di Eropah di tengah-tengah perdebatan hangat mengenai keselamatan
Walaupun insiden tersebut berlaku di Amerika Syarikat, implikasinya dirasai di seluruh Eropah. Sistem ini Memandu Sendiri Penuh (FSD) Ia sedang mengambil langkah pertamanya di Benua Lama — buat masa ini dalam mod yang sangat terhad dan di bawah pengawasan pemandu yang berterusan —, sementara syarikat itu Dia juga bercakap secara terbuka tentang perkhidmatan robotaxis masa depan di luar Amerika Utara..
Di EU, peraturan mengenai kenderaan autonomi lebih ketat dan berpecah-belah berbanding di Amerika Syarikat. Setiap negara mengekalkan rangka kerja pengujian dan kebenarannya sendiri, dan Brussels sedang berusaha untuk mencapai piawaian keselamatan dan liabiliti yang sama. Oleh itu, data yang muncul dari Austin datang pada saat yang genting, kerana Mereka mencetuskan keraguan pengawal selia Eropah tentang kematangan sebenar teknologi Tesla.
Bagi pasaran seperti Sepanyol, di mana penggunaan kenderaan autonomi masih dalam peringkat awal, angka seperti satu kemalangan setiap 92.000 kilometer dan hakikat bahawa pengendali sembunyikan butiran daripada laporan rasmi anda Faktor-faktor ini boleh menjadi sangat penting apabila membenarkan ujian yang lebih bercita-cita tinggi dalam persekitaran bandar. Keutamaan pihak berkuasa yang dinyatakan ialah Sistem automatik telah terbukti lebih selamat daripada pemandu manusia. sebelum membenarkan penggunaan komersial yang meluas.
Tambahan pula, insiden Tesla berlaku bersama-sama siasatan berterusan terhadap pengendali robotaxis lain. NHTSA telah mengambil tindakan, contohnya, dalam kes di mana Sebuah kenderaan Waymo telah melanggar seorang kanak-kanak berhampiran sebuah sekolah di Santa Monica.dan mengkaji sama ada kereta-kereta ini bertindak balas dengan secukupnya terhadap bas sekolah dan situasi sensitif yang lain. Mesej tersiratnya ialah Tiada pelaku dalam sektor ini yang terkecuali daripada penelitian.
Dalam konteks ini, data Austin boleh menjadi hujah yang menarik untuk pengawal selia Eropah menuntut lebih banyak bukti, ketelusan yang lebih tinggi dan protokol keselamatan yang lebih ketat sebelum membenarkan sekumpulan teksi tanpa pemandu beredar dengan bebas di bandar mereka.
Ketelusan, reputasi dan cabaran untuk meyakinkan orang ramai
Selain carta dan graf, masalah dengan robotaxis Tesla juga merupakan salah satu daripadanya kepercayaan orang ramaiApabila sesuatu teknologi dipersembahkan sebagai lebih selamat daripada manusia dan angka-angka menunjukkan sebaliknya, naratifnya akan terjejas. Dan jika, sebagai tambahan, maklumat tentang insiden tiba lewat, tidak lengkap, atau telah mengalami perubahan ketara selepas itu, ketidakpercayaan itu akan berlipat ganda.
Di Amerika Syarikat, kontroversi seputar FSD dan robotaxis bukanlah sesuatu yang baharu, tetapi pengumpulan insiden di Austin dan cara ia dilaporkan telah membuka ruang tambahan. Tesla menegaskan bahawa data ini adalah sebahagian daripada proses pembelajaran yang berterusan dan prestasi sistem bertambah baik dengan setiap kemas kini perisian, tetapi buat masa ini rekod rasmi tidak menyokong sepenuhnya dakwaan tersebut.
Syarikat-syarikat lain dalam sektor ini sedar bahawa imej mereka terancam dengan setiap kilometer yang dilalui. Waymo dan Zoox, sebagai contoh, telah memilih untuk dasar komunikasi yang lebih terbukaIni memudahkan akses kepada penerangan terperinci tentang kemalangan untuk penyelidik, media dan orang ramai. Strategi ini tidak menghapuskan kemalangan, tetapi ia membantu mewujudkan persepsi bahawa Terdapat lebih sedikit perkara yang perlu disembunyikan.
Bagi Tesla, situasi ini lebih sensitif kerana jenamanya berkait rapat dengan tokoh Elon Musk. mesej yang sangat bercita-cita tinggi tentang masa depan kereta autonomi yang terdekatApabila data rasmi menunjukkan bahawa robotaksisnya mengalami ranap empat kali lebih kerap berbanding manusia, wacana keunggulan teknologi hilang arah dan membuka pintu kepada pengawal selia, pesaing dan pengguna untuk mempersoalkan garis masa dan cara syarikat menggunakan perkhidmatannya.
Akhirnya, perbincangan tentang robotaksis di Austin akhirnya menjadi ujian tekanan untuk seluruh industri. Keselamatan sebenar, ketelusan dalam pelaporan dan keupayaan untuk membetulkan ralat dengan cepat Faktor-faktor ini akan menentukan sama ada teksi tanpa pemandu akan menjadi realiti harian di Eropah juga, atau sama ada ia kekal dalam fasa eksperimen yang dipantau untuk tempoh yang lebih lama. Buat masa ini, data yang diterbitkan oleh NHTSA meletakkan Tesla dalam kedudukan yang janggal: kenderaan autonominya lebih kerap mengalami kemalangan berbanding manusia, dan pelaporannya tentang insiden tidak begitu membantu menghilangkan keraguan.
